中国大手笔对老挝一出手就70亿 老挝要干大事

显初

　　老挝于1997年申请加入世界贸易组织，为满足“入世”要求，老挝政府颁布和修订了涵盖从食品安全到保护知识产权的90多部法律法规，并在修改海关管理制度、清除贸易壁垒、为外资提供服务保障等方面做了大量工作。
　　设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
　　“高速铁路的发展无疑会对沿线经济，特别是停靠城市的经济起到无比巨大的促进作用。”东南亚的华裔学者黎明远说，“但其负面因素也不可忽略，主要包括较高的造价可能给经济带来负担，同时也需要谨慎地处理好征地时的赔偿和人权问题。”
　　铁路项目一波三折
　　此外，老挝拥有丰富且未被开采的矿产资源，《万象时报》表示，虽然老挝目前主要出产铜和黄金，但还有10处未被充分开发的矿藏，能生产化工行业的重要原料钾盐以及其他矿物。
　　张杰生表示，理论上“资源换资本政策”还是有可行性，但中老铁路项目应该吸取经验教训，确保实施项目前能设计好一个老挝政府和民众都能够接受的开发方案，防范投资的社会风险。
　　“几年后高铁建成，对于老挝这样的贫穷国家肯定属于比较严重的超前发展，可能会经济效益不高甚至亏损。”穆标说，“政治意义的考量不能完全脱离经济力量的实际支撑，如果单纯从财务分析的角度看，铁路行业的两个指标‘流动比率’和‘速动比率’都明显低于其他行业，而这两个指标主要用来衡量企业的偿债能力，由于铁路盈利的时间周期过长，是否盈利也存在变数。”

　　目前，中国已经跟多国政府签订了铁路合作协议，并开始向那些有需求的国家输出技术，帮助他们进行基础设施的建设。中国这种独有的“铁路外交”风头正劲，已被外界称为“中国外交的一翼”。
　　喜忧交集的未来