中国海监将装备航程大于4500公里飞机应对日本

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资料图：中国以新舟60为基础研发的MA60 MPA海上巡逻机

《环球时报》记者8日从国家海洋局《2013中国海洋发展报告》的发布会上获悉，2020年前，飞机将是中国海上执法力量建设的重头。预计到2015年，中国海上航空执法能力将成倍增长。一名海洋局内部人士会后告诉《环球时报》记者，中国航空执法能力及协作机制和日本有较大差距，远满足不了当前局势所需的持续、大范围侦察需求。

中国海监现有6架固定翼飞机，4架直升机，基本平均分布在中国沿海。“航程短，功能弱”，有海监人士如此评价目前的航空执法力量，“南海2500公里一个来回都跑不下来”。据《报告》阐述，到2015年，海监将增加航程大于4500公里的中远程固定翼飞机，并全面提升机载装备水平。上述海监人士称，日本是由航空自卫队主要负责海上信息搜集和侦察，其配备的P-3系反潜机有超强深海侦测能力，能连续飞行17小时，功能更强的P-1系今年3月入役。这名人士称，日本海上执法建立了相对完善的海上自卫队和海上保安厅联动机制。

这是国家海洋局连续第6年发布《中国海洋发展报告》(2008年以《海洋国情咨文》为名—编者注)，海上执法和海洋维权从未被推到如此醒目的位置。“2013报告的最大背景是海权争议上升。”国家海洋局海洋发展战略研究所副所长贾宇表示。研究所专家吴继陆说，2012年是中国海洋维权斗争的历史性一年。据报告综合阐述，从2009年到2012年，海上争端、朝鲜半岛形势和大国战略调整始终是威胁中国海洋安全的3大因素，其中海上争端和朝鲜半岛形势颇具传统色彩，大国战略调整则是在2009年后逐渐凸显的。“大国主指美国。”有海洋局人士对《环球时报》表示，这三大因素彼此联系、互为因果，背后最核心因素只有一个，即美国“重返亚太”。报告说，美国的这一战略对中国周边产生了联动效应，增加了中国解决周边海上争端的难度，对中国海上安全形势将产生深远影响。

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